تتواصل النقاشات داخل أروقة الفورمولا 1 بشأن اللوائح التقنية الجديدة لعام 2026، في ظل سعي واضح لتقليل التكاليف وتعزيز استقلالية البطولة عن تقلبات سوق شركات السيارات، وهو ما أكده رئيس القسم التقني في الاتحاد الدولي للسيارات.

تحديات تطبيق لوائح 2026

أوضح نيكولا تومبازيس، مدير قسم سيارات المقعد الأحادي في الاتحاد الدولي للسيارات، أن فريقه لم يكن صاحب فكرة تقسيم الطاقة بنسبة 50/50 بين المحركات الكهربائية ومحركات الاحتراق الداخلي، لكنه كان مسؤولًا عن تحويل هذا المفهوم إلى واقع عملي.

وأشار إلى أن تنفيذ هذه الصيغة تطلّب العديد من التعديلات للتعامل مع تعقيدات إدارة الطاقة الكهربائية وإعادة شحنها خلال السباقات.

تأثير شركات السيارات على القرارات

خلال حديثه لوسائل إعلام بينها "موتورسبورت"، أكد تومبازيس أن توجهات شركات السيارات في ذلك الوقت لعبت دورًا كبيرًا في فرض هذا التوجه، حيث كانت الخطط تشير إلى التحول الكامل نحو السيارات الكهربائية.

وأضاف:

"قيل لنا حينها إن محركات الاحتراق الداخلي ستختفي تدريجيًا، لكن الواقع أثبت أن هذا التحول لم يحدث بالشكل المتوقع".

الوقود المستدام.. الحل البديل

رغم التباطؤ في التحول الكهربائي، أشار المسؤول التقني إلى أن الاعتماد على الوقود المستدام بالكامل يمثل خطوة إيجابية، ساهمت في منح محركات الاحتراق الداخلي فرصة للاستمرار ضمن المنظومة الجديدة.

تقليل التكاليف لحماية البطولة

أكد تومبازيس أن الهدف الرئيسي في المرحلة المقبلة هو تقليل تكاليف تطوير وحدات الطاقة، لضمان عدم اعتماد الفورمولا 1 بشكل كامل على قرارات الشركات المصنعة.

وأوضح:

"نريد وجود شركات السيارات، لكن لا يمكن أن نكون رهينة لقراراتها، لذلك يجب العمل على خفض التكاليف وتأمين استقرار البطولة".

التخطيط المبكر لما بعد 2026

وأشار إلى ضرورة البدء مبكرًا في مناقشة القوانين المستقبلية، خاصة مع طول دورة تطوير المحركات، موضحًا أن النقاش حول لوائح ما بعد 2026 يجب أن يبدأ بالفعل في الوقت الحالي.

مستقبل غير محسوم

مع تغيّر توجهات السوق وتباطؤ انتشار السيارات الكهربائية، تواجه الفورمولا 1 تحديًا حقيقيًا في وضع لوائح مرنة وقابلة للاستمرار حتى عام 2031، الموعد المتوقع لدخول القوانين الجديدة التالية حيّز التنفيذ.