دافع سائق أودي الشاب غابرييل بورتوليتو عن لوائح الفورمولا 1 الجديدة، مؤكدًا أن سائقي البطولة يجب أن يمتلكوا القدرة على التكيف مع طبيعة أي سيارة، بدلًا من الاعتماد على أسلوب قيادة واحد.

وجاءت تصريحات بورتوليتو وسط الجدل المستمر حول سيارات موسم 2026، التي شهدت تحولًا أكبر نحو الطاقة الكهربائية، مع توزيع قدره 47% للمحرك الكهربائي مقابل 53% لمحرك الاحتراق الداخلي.

وأدى هذا التغيير إلى ظهور أساليب جديدة في قيادة السيارات وإدارة السباقات، خصوصًا مع زيادة أهمية إدارة البطارية والطاقة خلال اللفات.

كما ظهرت مصطلحات جديدة مثل «سوبر كليبينغ»، في الوقت الذي واجه فيه أوسكار بياستري مشكلة مرتبطة بـ«عناصر التعلم الذاتي» في وحدة الطاقة خلال جائزة بلجيكا الكبرى، وهي أنظمة تنتزع جزءًا من التحكم من السائق.

ووصف بياستري هذه الطريقة بأنها «سيئة جدًا لخوض السباقات»، وهو رأي يتماشى مع انتقادات عدد من السائقين للوائح الجديدة، الأمر الذي دفع إلى إدخال تعديلات من المقرر تطبيقها اعتبارًا من موسم 2027.

بورتوليتو: لا يوجد أسلوب قيادة واحد في الفورمولا 1

وعلى عكس الانتقادات الموجهة إلى اللوائح الجديدة، دافع بورتوليتو عن التغييرات، مؤكدًا أن رياضة السيارات لا ينبغي أن تعتمد على أسلوب قيادة واحد فقط.

وأشار سائق أودي إلى أسلوب القيادة التقليدي الذي يتعلمه السائقون منذ مرحلة الكارتينغ، والقائم على الدخول بسرعة أقل إلى المنعطفات ثم زيادة السرعة عند الخروج منها.

وقال بورتوليتو خلال الجولة الأخيرة في المجر:

«لا أعتقد أنني غيّرت كثيرًا من أسلوب قيادتي. لكن مرة أخرى، لا أحب مصطلح أسلوب القيادة، لأنني لا أعتقد أن سائق الفورمولا 1 يجب أن يفكر بهذه الطريقة أصلًا».

وأضاف:

«يجب أن نكون قادرين على التكيف، حتى لو لم يكن الأمر طبيعيًا بالنسبة إلينا. علينا أن نكون قادرين على التكيف مع أي نوع من السيارات ومع أسلوب القيادة الذي تحتاجه».

وتابع:

«لهذا نفعل ما نفعله، ولهذا نحن السائقون الـ22 في العالم الذين يقودون في الفورمولا 1».

اختلاف إدارة الطاقة يفرض تعديلات دقيقة

وأوضح بورتوليتو أن سيارات 2026 لا تتطلب بالضرورة تغييرًا جذريًا في أسلوب القيادة، لكنها تفرض على السائق إجراء تعديلات دقيقة بحسب طبيعة كل منعطف وطريقة نشر الطاقة.

وقال:

«الأمر يتعلق فقط بنوع السيارة التي تمتلكها وكيف تحتاج إلى قيادتها. أعتقد أنني لم أغيّر كثيرًا في طريقة قيادتي مقارنة بالعام الماضي، لكنك بالطبع تجري بعض التعديلات الدقيقة هنا وهناك».

وأردف:

«عليك أن تعرف كيف يتم نشر الطاقة عند الخروج من بعض المنعطفات، وبالتالي تعرف ما إذا كان بإمكانك الضغط أكثر عند الدخول إلى المنعطف، بينما لا تولي أهمية كبيرة للخروج منه إذا لم يتم نشر أي طاقة هناك».

وأضاف:

«أو إذا كنت بحاجة إلى أن تكون أكثر حذرًا قليلًا عند الدخول، لأن هناك خطًا مستقيمًا طويلًا سيتم خلاله نشر الكثير من الطاقة، وبالتالي تحتاج إلى تغيير طريقة تعاملك مع المنعطف».

وأوضح أن هذا الأمر يختلف عن الموسم الماضي، عندما كانت طريقة إدارة الطاقة أكثر ثباتًا، ولم يكن السائق بحاجة إلى إجراء مثل هذه التعديلات باستمرار.

بورتوليتو يرفض فكرة أن السيارات الجديدة قللت من أهمية السائق

وتأتي تصريحات بورتوليتو في ظل الجدل بشأن ما إذا كانت سيارات 2026 تمنح السائقين تحكمًا أقل في سياراتهم، خصوصًا مع ظهور بعض الحالات التي أثارت انتقادات واسعة، ومن بينها ما تعرض له بياستري، إضافة إلى بعض المناورات المثيرة للجدل خلال الموسم.

لكن بورتوليتو يرى أن مستوى السائق لا يزال العامل الأهم، مشيرًا إلى أن أبرز الأسماء في البطولة ما زالت قادرة على استخراج أقصى قدرات سياراتها.

وقال سائق أودي:

«هل ترى فيرستابن بطيئًا؟ هل ترى بطلًا للعالم سبع مرات بطيئًا هذا العام؟ هل ترى لوكلير بطيئًا؟ أنا لا أراهم بطيئين».

وأضاف:

«ما زلت أراهم منافسين بقوة، لذلك لن أقول إن السائقين السريعين أصبحوا بطيئين».

وأشاد بورتوليتو بمستويات عدد من أبرز سائقي البطولة، قائلًا:

«لويس أفضل قليلًا مما كان عليه العام الماضي، وماكس لا يزال يقدم أداءً جنونيًا ويضع تلك السيارة في المقدمة، ولاندو، بطل العالم وحامل اللقب، لا يزال سريعًا».

«لا أعتقد أن السائقين السريعين أصبحوا بطيئين»

وفي ختام تصريحاته، رفض بورتوليتو فكرة أن اللوائح الجديدة قلبت موازين المهارة بين السائقين، مؤكدًا أن السائقين الأفضل لا يزالون قادرين على الظهور في المقدمة بغض النظر عن طبيعة السيارات.

وقال:

«هذه هي الحقيقة. لا أعتقد أننا رأينا سائقين بطيئين العام الماضي أصبحوا سريعين، أو سائقين سريعين أصبحوا بطيئين».

واختتم:

«أعتقد أنها لا تزال سباقات».