حسم الاتحاد الدولي للسيارات «فيا» الجدل المثار حول الجناح الخلفي الدوّار، أحد أبرز الابتكارات التقنية في موسم الفورمولا 1 لعام 2026، مؤكدًا أن المفهوم في حد ذاته لا يخالف القواعد، لكنه خضع لتدقيق مكثف من ناحية السلامة، خاصة بعد تعرض ماكس فيرستابن لحادثين متتاليين.

وكان الجناح الخلفي الدوّار قد خطف الأنظار منذ النصف الأول من الموسم، بعدما كشفت فيراري عن تصميمها خلال التجارب الشتوية، ليطلق عليه مدير الفريق فريدريك فاسور اسم «جناح ماكارينا» بسبب حركته المميزة.

ريد بُل تطور نسختها الخاصة

لم تكن ريد بُل بعيدة عن هذا الابتكار، إذ كانت تعمل خلف الكواليس على تصميمها الخاص، مع تأكيد مديرها التقني بيير واشيه أن فكرة الفريق لم تكن مستوحاة من فيراري، وأن نظام ريد بُل يختلف من الناحية التقنية، بما في ذلك اتجاه دوران الجناح.

لكن الفريق النمساوي لم يتمكن من تجهيز النظام بصورة كاملة مع انطلاق الموسم، قبل أن يظهر للمرة الأولى خلال جائزة ميامي الكبرى.

وفي البداية، مرت السباقات الأولى دون مشكلات واضحة في تصميمي فيراري وريد بُل، إلا أن الجناح الدوّار خضع لتدقيق أكبر بعد تعرض فيرستابن لحادثين متتاليين في سبيلبرغ وسيلفرستون.

وطلبت «فيا» عقب ذلك معلومات إضافية من ريد بُل وفيراري، في خطوة لم تكن تستهدف فريقًا بعينه، وإنما هدفت إلى التعامل مع الفريقين بصورة متساوية باعتبارهما أول من استخدم هذا المفهوم في السباقات.

«فيا» تحقق في سلامة النظام

وأوضح نيكولاس تومبازيس، مدير قسم السيارات أحادية المقعد في «فيا»، أن الاتحاد أراد التأكد من سلامة التصميم منذ ظهوره للمرة الأولى.

وقال تومبازيس:

«عندما ظهر أول تصميم من هذا النوع، أردنا التأكد من أنه آمن تمامًا».

وأضاف أن التقييم شمل متطلبات مختلفة، على غرار ما يحدث مع الأنظمة الهندسية المعقدة، إلى جانب إجراء تحليلات لأنماط وأسباب الإخفاق المحتملة.

ولم يقتصر التقييم على سرعة إغلاق الجناح، بل امتد إلى سلوكه بعد الإغلاق وتأثيره على بقية السيارة، خصوصًا أن تدفق الهواء لا يعود مباشرة إلى حالته الطبيعية بمجرد إغلاق الجناح.

وأوضح تومبازيس أن «فيا» دخلت في حوار مكثف مع الفرق للتأكد من عدم وجود مخاطر محتملة، وعلى رأسها احتمال حدوث عطل هيدروليكي يؤدي إلى بقاء الجناح مفتوحًا وعدم عودته إلى وضعه الطبيعي.

كما أراد الاتحاد التأكد من أن حركة الجناح تتم خلال فترة زمنية قصيرة للغاية، وألا تكون بطيئة بصورة قد تؤدي إلى زعزعة استقرار السيارة.

لا حظر على «ماكارينا»

وبعد سلسلة المناقشات والتقييمات، خلصت «فيا» إلى أن المفهوم العام للجناح الخلفي الدوّار مقبول ولن يتم حظره.

وأشار تومبازيس إلى أن الاتحاد لم يطلب رسميًا من ريد بُل إجراء تغييرات محددة، لكن الفريق نفسه أدرك، في ضوء المناقشات والحوادث الأخيرة، أن هناك المزيد من العمل الذي ينبغي إنجازه على النظام.

وقال:

«لم نخبرهم تحديدًا بأنهم لا يستطيعون استخدامه في السباقات، لكنهم كانوا بحاجة إلى القيام ببعض العمل الإضافي للتأكد من ذلك».

وأوضح أن ريد بُل كانت حريصة أيضًا على ضمان سلامة سيارتها، مؤكدًا أن أحدًا لا يرغب في رؤية سياراته تتعرض للحوادث.

ريد بُل تعود إلى النظام التقليدي مؤقتًا

وأدت الأعمال الإضافية التي أجرتها ريد بُل، والتي وصف واشيه مشكلاتها بأنها ذات طبيعة ميكانيكية، إلى اضطرار الفريق للعودة مؤقتًا إلى مواصفات أكثر تقليدية خلال جائزة بلجيكا الكبرى.

لكن بعد معالجة المشكلات، عاد ماكس فيرستابن وإسحاق حجار إلى استخدام الجناح الخلفي الدوّار مجددًا خلال جائزة المجر الكبرى.

وهكذا، يبدو أن «ماكارينا» ستواصل الظهور في الفورمولا 1، لكن مع استمرار «فيا» في مراقبة تطور هذه التقنية ومدى التزامها بمعايير السلامة، خصوصًا مع اتجاه فرق أخرى، من بينها مكلارين، إلى تطوير نسخها الخاصة من هذا الابتكار.