ظهر فريق أستون مارتن بمستوى مخيب خلال تجارب ما قبل الموسم في البحرين، بعدما كان الأبطأ بين جميع الفرق، إضافة إلى تسجيله عدد لفات أقل بكثير من منافسيه، بواقع 334 لفة فقط خلال ستة أيام.

أعطال تقنية تعرقل البرنامج

وتعود هذه النتائج المتواضعة إلى سلسلة من المشاكل التقنية، حيث أعاق "خلل غير محدد" و"شذوذ في البيانات" برنامج الفريق خلال الأسبوع الماضي.

وفي هذا الأسبوع، تسببت مشكلة في وحدة الطاقة ببقاء سيارة "إيه إم آر26" داخل المرآب لمدة أربع ساعات يوم الأربعاء، قبل أن ينزلق السائق لانس سترول إلى الحصى نتيجة عطل تقني محتمل. كما أنهت مشكلة مرتبطة بالبطارية برنامج الفريق يوم الخميس مبكرًا، ولم يتمكن من العودة إلى الحلبة يوم الجمعة سوى لست لفات متقطعة.

أرقام مقلقة مقارنة بالمنافسين

سجلت أستون مارتن أفضل زمن لها بواقع دقيقة و35.974 ثانية عبر سترول، وهو أبطأ من زمن فريق كاديلاك الجديد (1:35.290 دقيقة).

في المقابل، لم تتجاوز أسوأ أزمنة بقية الفرق حاجز 1:34.3 دقيقة، بينما كان الفارق كبيرًا مع الزمن المرجعي الأسرع الذي سجله شارل لوكلير على متن سيارة فيراري، وقدره 1:31.992 دقيقة، أي بفارق يقارب أربع ثوانٍ.

هوندا تعترف: لسنا راضين

وسط تساؤلات حول ما إذا كانت المشكلة انسيابية أم متعلقة بالمحرك، جاء اعتراف هوندا ليؤكد أن وحدة الطاقة بمواصفات 2026 لا تزال دون المستوى المطلوب.

وقال شينتارو أوريهارا، المدير العام في الحلبة وكبير المهندسين في هوندا:

"كان هدفنا الرئيسي خلال تجارب هذا الأسبوع زيادة عدد اللفات على وحدة الطاقة، والتحقق من موثوقية المحرك وجمع البيانات."

وأضاف:

"نجحنا في جمع البيانات، لكننا لم نحقق عدد اللفات التراكمي الذي كنا نستهدفه. يوم الخميس حددنا مشكلة في وحدة الطاقة، وعملنا جميعًا على إيجاد حل خلال اليوم الأخير من التجارب."

وأشار إلى أن فرق العمل في منشأة إتش آر سي في ساكورا، ومركز أستون مارتن في سيلفرستون، إضافة إلى الطواقم في البحرين، تعاونت على برنامج تشغيل محدود بسبب نقص بعض القطع.

واختتم:

"لقد كان أسبوعًا صعبًا، ونحن غير راضين عن أدائنا وعن مستوى الموثوقية حاليًا، لكننا نعمل معًا لإيجاد حلول في ساكورا، ميلتون كينز وسيلفرستون."

أستون مارتن تدخل الموسم الجديد وسط تحديات واضحة، في وقت يتطلب فيه التطور السريع للحاق بركب المنافسة قبل انطلاق السباقات الرسمية.